Martin Brundle schlägt nach dem Chaos beim Großen Preis von Großbritannien drastische Maßnahmen zur Abschaffung des Safety-Cars vor
Martin Brundle schlägt drei Lösungen vor, um Safety-Car-Phasen in der Formel 1 nach dem Großen Preis von Großbritannien zu vermeiden.
Martin Brundle hat die FIA nach dem Großen Preis von Großbritannien dringend aufgefordert, ihre Safety-Car-Regeln zu überarbeiten. Er schlug Änderungen vor, um zu verhindern, dass die Überrundungsprozeduren in der Schlussphase des Rennens den Fans ein spannendes Rennfinale verwehren.
FIA Safety Car
Foto: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Der ehemalige Formel-1-Fahrer und Sky-Sports-Analyst Martin Brundle hat die FIA nach dem enttäuschenden Ende des Großen Preises von Großbritannien dazu aufgefordert, ihre Safety-Car-Regeln zu überarbeiten und drei Verbesserungen vorgeschlagen.
Das Rennen auf der legendären Rennstrecke von Silverstone schien auf ein spannendes Ende zuzusteuern, als Charles Leclerc in den letzten Runden das Rennen anführte, aber von einem aufholenden Kimi Antonelli bedroht wurde.
Allerdings wurde in Runde 48 von 52 das Safety-Car eingesetzt, als der viermalige Weltmeister Max Verstappen in der Stowe-Kurve im Kiesbett stecken blieb.
Das Rennen endete schließlich unter Safety-Car-Bedingungen und verwehrte den erhofften Zuschauern ein spannendes Finale. Das enttäuschende Ende war eine Folge der Entlappungsprozedur.
In Runde 51 erlaubte der Rennleiter den überrundeten Fahrzeugen, die die Voraussetzungen erfüllten, die Führenden zu überholen. Wie Brundle in seiner Kolumne nach dem Rennen für Sky Sports F1 anmerkte , kann dieses System die Safety-Car-Phasen auf langen Strecken wie Silverstone verlängern.
„Sofern es als sicher erachtet wird, was an einem trockenen, sonnigen Tag ohne Menschen, Trümmer oder liegengebliebene Autos auf der Strecke verständlicherweise der Fall war, kann der Rennleiter den berechtigten überrundeten Fahrzeugen erlauben, das führende Feld zu überholen und mit einer höheren, aber sicheren Geschwindigkeit weiterzufahren“, schrieb der ehemalige Fahrer.
„Ich glaube, dieses System wurde eingeführt, um zu verhindern, dass Nachzügler ins Rennen eingreifen und das Ergebnis an der Spitze beeinflussen. Als positiver Nebeneffekt wurden Fahrer im späteren Verlauf des Rennens gelegentlich wieder voll in den Kampf um die Spitze einbezogen. Das System verlängert jedoch garantiert die Safety-Car-Phasen unnötig, insbesondere auf langen Strecken wie Silverstone und Spa.“
Brundle schlug drei Änderungen vor, die eingeführt werden könnten, um diese Situation bei zukünftigen Rennen zu vermeiden.
„Es gibt mögliche Lösungen. In der IndyCar-Serie beispielsweise werden überrundete Fahrzeuge in den letzten zehn Runden nicht per Wave-by durchgelassen, sondern müssen in die Boxengasse abbiegen und sich am Ende des Feldes wieder einreihen“, fügte er hinzu. „Oder wir könnten die überrundeten Fahrer einfach ans Ende des Feldes zurückfallen lassen.“
„Oder wir hissen die rote Flagge und starten das Rennen stehend in der Reihenfolge des Rennens neu, obwohl das eine Weile dauert. Stattdessen priorisieren wir die Läufer, die aus welchen Gründen auch immer an diesem Tag nicht gut genug waren, anstatt der Führenden und vor allem der Fans.“
